緊固件是應(yīng)用場景較多的機(jī)械基礎(chǔ)件。隨著2001年我國加入WTO，國內(nèi)緊固件行業(yè)迅速發(fā)展，建成了規(guī)模比較大、品種規(guī)格齊全的緊固件正規(guī)生產(chǎn)體系，并已成為緊固件生產(chǎn)和出口基地。但是，近年來出口價(jià)格不斷下降、歐美貿(mào)易壁壘高企，讓緊固件出口企業(yè)面臨多重困境，急需加快轉(zhuǎn)型尋求突圍。

緊固件為將兩個(gè)或兩個(gè)以上零件（或構(gòu)件）緊固連接成為一件整體時(shí)所采用的一類機(jī)械零件的總稱 。在各種機(jī)械、設(shè)備、車輛、船舶、鐵路、橋梁、建筑、結(jié)構(gòu)、工具、儀器、儀表等上面，都可以看到各式各樣的緊固件。它的特點(diǎn)是品種規(guī)格繁多，性能用途各異，而且標(biāo)準(zhǔn)化、系列化、通用化的程度也極高。因此也有人把已有國家標(biāo)準(zhǔn)的一類緊固件稱為標(biāo)準(zhǔn)緊固件，或簡稱為標(biāo)準(zhǔn)件。用于制造緊固件的可以是鋼材、有色金屬、不銹鋼、鈦合金或其它工程材料等。世界各國**鋼材為制造緊固件的母材。2017年中國生產(chǎn)的緊固件鋼材的比例約為90％，銅制緊固件的比例約為5.1％。2016年以來，原材料鋼材由于供給側(cè)**的原因以及宏觀經(jīng)濟(jì)因素，鋼材價(jià)格一直處于上漲狀態(tài)，對緊固件企業(yè)的盈利能力造成了很大壓力。

從應(yīng)用領(lǐng)域來看，汽車緊固件的需求約占整個(gè)緊固件行業(yè)總銷量的23%左右，行業(yè)占比**。在汽車工業(yè)市場上，汽車**緊固件幾乎可以被應(yīng)用在每一個(gè)子系統(tǒng)上。比如一輛輕型車或轎車上平均每車用緊固件約500種/50公斤/4000個(gè)；而一輛中卡或一輛重型車上平均要用各種緊固件88公斤/7100多個(gè)，其中**度緊固件約占1/3。在一輛汽車上的緊固件費(fèi)用約占整車成本的2.5%；占整車基礎(chǔ)零部件總數(shù)的40%；在裝配線上的緊固連接的工作量約占70%。

從中美貿(mào)易戰(zhàn)**進(jìn)展來看，美國**加增關(guān)稅幾乎涵蓋了所有緊固件產(chǎn)品。這對于面臨失去世界1/5市場份額的中國緊固件企業(yè)，可謂壓力巨大。一方面，中國制造技術(shù)與發(fā)達(dá)國家相比仍有較大差距，中國緊固件行業(yè)近幾年在創(chuàng)新驅(qū)動(dòng)下實(shí)施結(jié)構(gòu)調(diào)整、轉(zhuǎn)型升級和提速增效，如果對美出口份額減少，勢必將影響整個(gè)行業(yè)的產(chǎn)業(yè)發(fā)展速度。另一方面，對于中國緊固件企業(yè)來說，美國市場是全球**的單一國家市場，受貿(mào)易戰(zhàn)的波及，中國企業(yè)不得不重新尋找新的出口增長點(diǎn)，這對處于產(chǎn)業(yè)鏈底端的中小企業(yè)來說，將是一個(gè)非常巨大的挑戰(zhàn)。

不過，即使在美國背離國際貿(mào)易公平原則，極力推行貿(mào)易保護(hù)主義政策的背景下，世界市場仍然十分廣闊，中國緊固件企業(yè)目前迫切要做的是穩(wěn)住壓力，加快轉(zhuǎn)型升級，只有不斷提升產(chǎn)品質(zhì)量和品質(zhì)才是發(fā)展根本。